Volkswagen 01M Transmission. Manual - part 94

ELECTRONIC COMPONENTS

Input Speed Sensor (G182)

Output Speed Sensor (G195)

    The  Input  Speed  Sensor  (G182)  is  located  in  the 
transaxle  case  below  the  valve  body,  as  shown  in 
Figure  6,  and  retained  with  a  bolt.    The  ISS  has  a 
White connector that mounts on a bracket with a valve 
body bolt and goes through the 8-way case connector, 
also shown in Figure 6.
  The ISS is triggered by the external lugs on the K-2 
clutch  housing  to  determine  exact  transaxle  turbine 
speed.  The TCM uses this information to control line 
pressure for garage shifts, control and monitor torque 
converter  lock-up  clutch,  monitor  gear  ratios  and 
diagnosis of shift components via the Dynamic Shift 
Program  (DSP),  which  is  VW,s  name  for  the  shift 
adapt feature in the TCM.
   The ISS is based on the Hall Affect principle.   The 
signal  is  a  square-wave  signal  whose  frequency  is 
proportional to turbine shaft speed.  Should the Input 
Speed Sensor fail, the engine RPM sensor is used as a 
back-up,  no  shift  adapt  operations,  no  controlled   
TCC lock-up (apply and release only) and no pressure 
control  on  garage  shifts  (N-D,  N-R)  harsh 
engagement.
  The Input Speed Sensor is shown in Figure 4.

   The Output Speed Sensor (G195) is located in the 
transaxle  case  below  the  valve  body,  as  shown  in 
Figure 6, and retained with a bolt.  The OSS has a Blue 
connector that mounts on a bracket with a valve body 
bolt and goes through the 8-way case connector, also 
shown in Figure 6.
   The  OSS  is  triggered  by  the  external  lugs  on  the 
Parking  Gear    to  determine  exact  transaxle  output 
shaft  speed.    The  TCM  uses  this  information  to 
determine  shift  points,  control  and  monitor  torque 
converter  lock-up  clutch,  monitor  gear  ratios  and 
diagnosis of shift components via the Dynamic Shift 
Program  (DSP),  which  is  VW,s  name  for  the  shift 
adapt feature in the TCM.
  The OSS is based on the Hall Affect principle.  The 
signal  is  a  square-wave  signal  whose  frequency  is 
proportional to output shaft speed.  Should the Output 
Speed  Sensor  fail,  the  speed  signal  from  the  ABS 
Control Module is used as back-up, with limited shift 
adapt capability. 
  The Output Speed Sensor is shown in Figure 5.

Special Note:
    The  ISS  and  OSS  are  Hall  Affect  Sensors  and 
should  be  checked  using  a  scope  under  operating 
conditions.   The resistance values provided in the 
Figures  below  are  from  new  sensors.    Resistance 
checks  on  these  type  of  sensors  would,  at  best, 
inform  you  of  either  open  or  grounded  circuits 
within the sensor itself.

INPUT SPEED SENSOR

OUTPUT SPEED SENSOR

5.0M Ohms Resistance

at room temperature

5.0M Ohms Resistance

at room temperature

Figure 4

Figure 5

6

Technical Service Information

GAU6A06894

DCB6A0906

4

FBX6A0857

4

ABY6A0941

2

CCP6A09214

CCP6A09212

9173

T5

EO

Wiring Harness
from 8 terminal
Case Connector

(ISS, OSS & TFT) 

Wiring Harness

from 14 terminal

Case Connector

(All Solenoids) 

OSS Blue

Clip Connector

(G195)

ISS White

Clip Connector

(G182)

Transmission

Fluid Temp. Sensor

(G93)

Input Speed

Sensor Location

Output Speed

Sensor Location

Figure 6

SPEED SENSOR LOCATIONS

7

Technical Service Information

8

Technical Service Information

GAU6A06894

DCB6A0906

4

FBX6A0857

4

ABY6A0941

2

CCP6A09214

CCP6A09212

9173

T5

EO

Pressure Switch 2

Location (G194)

(If Used)

Pressure Switch 1

Location (G193)

(If Used)

Transaxle Fluid

Temperature Sensor

Retaining Bracket

Transaxle Fluid

Temperature Sensor (G93)

Location

PRESSURE SWITCH AND TEMP SENSOR LOCATIONS

ELECTRONIC COMPONENTS (CONT'D)

Pressure Switches 1 (G193) And 2 (G194)
   Some 09G/09M transaxles are equipped with two 
pressure  switches  that  screw  into  the  valve  body 
casting  in  the  locations  shown  in  Figure  7.    Both 
switches are "normally open" switches that connect to 
ground when pressure exceeds approx. 44 psi and are 
used  to  verify  valve  movement  in  the  valve  body 
assembly.
  Pressure Switch 1 (G193) is used to verify activation 
of the K-1 clutch.
  Pressure Switch 2 (G194) is used to verify activation 
of  the  B-2  clutch.    Therefore,  pressure  switch  2  is 
closed in tiptronic mode only, 1st gear. The only other 
time the B-2 clutch is required is in reverse (R) gear.   
Pressure  Switch  2  does  not  close  in  the  reverse 
position, as reverse is engaged by the manual valve 
hydraulically.
Note: Both pressure switches were eliminated in all 
09G transaxles from June 2004 on.

TRANSAXLE FLUID TEMP SENSOR (G93)

Temperature F° (C°)

-22°F (-30°C)

50°F (10°C)

77°F (25°C)

230°F (110°C)

293°F (145°C)

Resistance

37K - 51K Ohms

5K - 8K Ohms

3K - 5K Ohms

230 - 265 Ohms

100 - 120 Ohms

"O" RING

FLUID TEMP

SENSOR

Figure 8

Figure 7

9

Technical Service Information

ELECTRONIC COMPONENTS (CONT'D)

Transaxle Fluid Temp Sensor (G93)
  The Transaxle Fluid Temp Sensor (G93) is located in 
the valve body and is mounted with a retaining plate, 
as shown in Figure 7.  Notice in Figure 8 that an "O" 
ring is required, as it is mounted into an oil passage.   
The  TFT  is  an  integral  part  of  the  8-way  case 
connector and wire harness assembly.
    The  TFT  is  a  negative  temperature  coefficient 
sensor,  which  means  that  as  temperature  rises  the 
resistence decreases, as shown in Figure 8.
   Should the TFT fail, a substitute value is generated 
from the engine temperature and operating duration.   
There will be no controlled operation (ramping) of the 
converter clutch (ON or Off only) and no shift adapt 
pressures,  which  usually  results  in  harsh 
engagements. 

GAU6A06894

DCB6A0906

4

FBX6A0857

4

ABY6A0941

2

CCP6A09214

CCP6A09212

9173

T5

EO

N88

(No. 1 Sol.)

N89

(No. 2 Sol.)

N91

(No. 4 Sol.)

N90

(No. 3 Sol.)

N283

(No. 10 Sol.)

N282

(No. 9 Sol.)

N92

(No. 5 Sol.)

N93

(No. 6 Sol.)

SOLENOID IDENTIFICATION

Solenoid Identification And Location

Figure 9

   The 09G/09M uses a total of 8 different solenoids 
located  in  the  valve  body  that  are  used  to  apply  or 
release  the  clutches,  control  the  main  line  pressure 
and  apply  or  release  the  torque  converter  clutch.   
They are identified and their locations are shown in 
Figure 9.  
   There are three different types of solenoids used in 
this  unit.    There  are  two  On/Off  solenoids,  one 
"Normally Vented" Pulse Width Modulated (PWM) 
solenoid, and the other five are "Normally Applied" 
Pulse Width Modulated (PWM) solenoids.  
  Refer to Figure 10 for their individual functions and 
Figure 9 for their locations in the valve body.